自分の愛車、Panasonic FCT-18に装着されているクランクは細身のスギノ・コスペアで、ボトムブラケット(BB)は オクタ

リンクを使っている。　何故オクタリンクのBBを使っているのかと云うと、FCT-18の少し細めの車体にはシマノ製の7800系

以降のガッチリしたクランクとホローテックBBは似合わないと感じているからだ。

オクタリンクはシンプルで好きなのだが、使用しているBB-7700は密閉型ではなくて、時々オーバーホールを行ってグリースの

補充が必要なタイプなのだ。　更に使っているグリースはFinish Lineのセラミック・グリースなので、その特性として回転が軽く

なるメリットの反面、耐久性に欠けるところがある。　今までの経過ではせいぜい5000Km位で交換または補充が必要な様だ。

前回は2012年5月にオーバーホールし、その後の1年間で6367km走行しているので本日オーバーホールを行うことにした。

　

【作業手順】　(写真3枚単位で説明しています。　画像をクリックすると拡大します)

(1) 必要なツールはBBツール、BBレンチ、コッタレス抜き、クランク抜き、9mmアレンレンチ、モンキーレンチ、説明書。

(2) まず、クランクを固定しているスクリューを9mmのアレンレンチで外す。

(3) コッタレス抜き、クランク抜き（下右写真でネジ穴に挿入されている円筒形のアダプタ）を外したスクリュー穴にセットする。

(4) コッタレス抜きをクランクにねじ込み、モンキースパナで内側のスクリューを時計方向に回転させ、クランクを抜く。

(5) クランクをBBから外した時の写真です。　クランク抜きのコマがまだBBシャフトの先に残っています。

(6) 右側クランクも同様に外す。　チェーンは外さなくとも作業は可能です。

(7) BBを固定しているリングナットをパークツールBBレンチで外します。右側は逆ネジ、左側はノーマルネジです。

　　（ちなみにペダルは右が正ネジ、左は逆ネジです）

(8) 大きなボックスレンチの中に入ってしまって見えないが、ＢＢツールでLeft Hand Adapter Unit（左側のベアリング

ハウジング）を外します。

(9) BB全体が外れました。　まだ前回のセラミックグリースの潤い感が残っていて潤滑作用は充分機能している様だ。

でもBBについては、今後はDuraグリースを使うことにします。　何故ならこの部分は回転が低いし、耐水性能が要求

されるので軟らかいセラミックグリースよりも粘度のあるDuraグリースの方が向いていると考えたからです。

(10) BBを外してフレーム内部を見ると汚泥の様な汚れが張り付いている。　この汚れは何処から入るのだろうか？　

(11) ブレーキ・パーツクリーナー・スブレーで内部を徹底的に掃除します。

(12)外したBBを分解して、同様にパーツクリーナーで洗浄します。　洗浄液ですが、灯油、軽油等は廃液の処分に困るので

最近はもっぱらこのパーツクリーナー・スプレーを使っています。　これからが、細かい作業になります。

(13)ベアリングは構造上、バラバラになってしまいます。　片側分でローラーベアリング18個、ボールベアリング18個

あります。ベアリングは小さいので洗浄の際に飛び散る可能性があるので、Masaさんのブログ「BD-1に乗って街へ出よう！」

で教えて戴いた「ダイソー製ステンレス茶漉し」に入れて洗います。　 このブログはアイディアとメンテナンス等のノウハウ

の宝庫で、私も結構お世話になっています。

(14)ローラーベアリングのガイドにグリースを詰め、そこにピンセットでローラーを一個づつセットして行きます。　グリースの

　　粘度があるので、滅多には落ちません。ハウジング側にもDuraグリースをたっぷりと塗っておきます。

(15)同様にボールベアリング18個をセットします。　細かい単純作業なので、終盤には飽きてきます。

(16)ハウジングにローラーとボールベアリングをセットし、クリップリングで固定します。

(17)ハウジングとロゴの入ったスペーサーをクランクシャフトにセットします。　

(18)上記の姿のまま、車体の右側からBBを取り付けて固定します。(逆ネジ) 固定後に今度は左側からもう一方のLeft Hand

Adapter Unit（左側のベアリングハウジング）を取り付けてＢＢツールで締め込みます。この写真は締め込んだ後に

玉当りの調整をしているところです。　最後はリングナットをＢＢレンチで締めて玉当りを固定します。

(19)完成です。今回はDuraグリースを使ったので、雨に会わなければ 10,000Ｋｍはメンテナンス・フリーかな?

と期待しています。

以上